Това е стар железопътен тунел в САЩ. Добре де – по-подробно мога – това е Great Bend Tunnel, намира се в Talcott, West Virginia. Строен е през 1872 и е изоставен през 70-те години на миналия век.
Но това не е най интересното – въпреки че е над 1900 метра, той е напълно прав. Снимката е правена на единия вход, а ако се вгледате внимателно (след като кликнете на малката картинка, за да се отвори голямата и избършете двумесечния слой прах от монитора), ще видите светлинката в другия му край.
С тази публикация мисля да започна да описвам интересните (според мен) влакове (под влакове имам в предвид multiple units) или просто локомотиви. Отсега искам да отбележа че:
1. Аз съм любител по темата и всъщност целта на тези статии е да науча самият аз повече, докато проучвам
2. Следвайки от горното, може да съм допуснал грешки
3. Информацията ми идва от интернет, така че и тя не може да претендира за 100% достоверност
Всички статии ще се появяват в тази категория.
И така:
Считам че трябва да започна с TGV 001 Turbotrain:
Защо? Защото това е истинския основоположник на високоскоростните пътнически превози (поне извън Япония, за тях – скоро). Защото използва иновативен дизайн (отвън и отвътре). Защото все още е най-бързият неелекртически влак (без да броим разните шейни съз закачени ракети на тях).
След пускането на Шинкансен, през 1964 г. Франция в лицето SNCF започва да търси начин за използване на подобна разработка. За партньори са привлечени Alsthom-Atlantique. Разработката започва още през 1967г. като основната идея е да се използва газова турбина (подобна на използваните в хеликоптери) за задвижване на електрогенератор. Това позволява по висока мощност в сравнение с конвенционалните дизел-електрически локомотиви. В допълнение на всяка ос има електродвигател, система, която позволява отлично предаване на мощността към релсите.
Произведен е един тестов модел TGV 001. Предвиден е и втори експериментален модел, със способност да се накланя в завоите, но поради технически трудности не е завършен. Първият прототип обаче изминава над половин милион километра и набира безценни данни за поведението на влака при високи скорости
Характеристики:
TGV 001 (TGV идва от très grande vitesse (very high speed)) е еlectric multiple unit, състоящ се от два локомотива и три вагона. Използва се съчленна конструкция, т.е. два съседни вагона използват обща осева комбинация. Това, заедно с поставянето на електродвигателите на самите оси води до големи предимства:
- вагоните са по-ниско до релсите и с много нисък център на тежестта, което допринася за увеличената стабилност;
- пътническите помещения са над двигателите, което помага за намаленито ниво на шума и вибрациите;
- опростяване на конструкцията и оттам по ниска цена и по-лесна и евтина поддръжка;
- по високи скорости, като се освобождава място за допълнително пневматично окачване, помагащо при завой
За генериране на необходимата електроенергия, всеки локомотив е оборудван с две газови турбини TURMO III G или TURMO X, които са използвани и във френски хеликоптери. Ползите им спрямо конвенционалните дизелови двигатели са в по-доброто отношение на мощност към тегло, по-малките размери и способността им да работят по-дълго при пълно натоварване.
История:
Прототипът TGV 001 е доставен за тестове през 1971 г. Тестовете са успешни, но петролната криза през 1973-74-та променя приоритетите на Франция към производството на големи количества електроенергия от ядрени елекртоцентрали. Естествено идва и решението новите високоскоростни линии да са електрифицирани. И въпреки че поставя (и все още държи) рекорд за скорост на неелектрически влак (и почти изравнява абсолютния за влак) – 318 km/h на 8 декември 1972, TGV 001 никога не влиза в редовна експлоатация. Проектът е прехвърлен към такъв с изцяло електрическо задвижване и последните тестове са проведени на 19 юни 1978. Още през 1974 като тестов модел, той започва да бъде заместван от Z7001
Наследство:
Въпреки че през време на тестовете на TGV 001 са натрупани много данни относно поведението на влака при високи скорости, както и чисто външната прилика със серийните модели от осемдесетте години, наследникът му, Zébulon има значителни предимства спрямо него:
- монтиране на двигателите в тялото на локомотива, което води до огромно (3 тона) намаляване на масата;
- нова трансмисия (поради изместването на двигателите в тялото);
- нов пантограф, подходящ за използване при високи скорости;
- подобрено непневматично окачване, което комбинира опростеност и добър комфорт, и което е пряк предшественик на серийно използваното впоследствие
Въпреки това, TGV 001 остави и голямо наследство:
На първо място дизайнът на англичанинът Джак Купър, работещ за Alstom по това време. Той почти не е променен (отвътре и отвън) при първите серийни модели, почти десет години по-късно. Самата концепция, е използвана и в Северна Америка и довела до United Aurcraft Turbotrain (за него друг път)
Източници и още информация:
1. http://en.wikipedia.org/wiki/TGV_001
2. http://en.wikipedia.org/wiki/Gas_turbine-electric_locomotive
3. http://www.railfaneurope.net/pix/fr/electric/emu/TGV/prototype/pix.html
4. http://www.bbc.co.uk/dna/h2g2/A711785
5. http://www.css-rzd.ru/ZDM/11-1998/8141.htm
Помните ли сайта "Аз живях Социализма", за който писах отдавна. Вероятно не. Но:
Първо – хората са направили блог, който макар е не обновяван всекидневно е много интересно четиво.
Но второто е по-интересно. Тихомълком (поне за мен, но май аз не съм критерий) хората събрали историите, и са ги сглобили в книга. И са я издали и то на смешната цена от 7 лева. Аз като разбрах а нея и я поръчах (можете и вие оттук) – с доставката пак ще ви излезе под 10 лева, а историите са толкова истински…
Този път статиите са няколко, но обединени от общата тема – какво ни се представя за журналистика и защо толкова много властимащите се притесниха от блогърите. Подтикнато от вече прочутата в интернет пространството статия на 24 часа.
Прочетох я и останах удивен – наистина ли някой би повярвал? Наистина ли хората се връзват на тлкова евтина и прозрачна пропаганда? Поне да беше интелигентно написано (всъщност май не трябва, защото журналиста трябва да пише според публиката).
Най добрият коментар по темата май е направила Невена Гюрова в поста си "Вестникар ли?". Рядко добър коментар и макар че не винаги съм съгласен със статиите й (не че е нужно разбира се), то този път е право в целта. Там са посочени е няколко други коментара по темата – в e-vestnik.bg и в "Култура", които също си заслужават прочита.
Или най общо казано (този път Лесиг) – "Знаете ли какво отличава журналистите от блогърите? Разлика е в това, че блогърът не търси заплащане за своята дейност, което го прави безкомпромисно свободен"
Докато журналистът (поне у нас) е тъжен индивид, нямащ (или някъде скрил го, но по-вероятно нямащ) собствено мнение (да не говорим за съвест), който или е пропуснал (в общия случай) или е забравил основните правила на журналистиката, които са го учили на лекциите.
Познайте кои са по-удобните за "създаделите" на новини.
Ползвам WordPress 2 за блога (в момента 2.1). И миналата седмица ми изчезна българската локализация. Файловете са си на местата (.mо), wp-config.php си е ОК, нищо не съм пипал. И изведнъж – блоговете на английски (и двата едновременно). Добре че темите ми съм си ги превеждал и те не ползват локализация, а текста направо е кодиран в .php файловете. Но админския панел и заглавията "Категории" и "Архиви" минаха на английски.
От Google и wordpress.org/support научих че проблема е в файла gettext.php. (Също така и с 64 битови сървъри и php над 5.2.1, каквито са на моя хостинг) И така:
При мен проработи това след три стъпки:
Намерете:
if ($magic == ($MAGIC1 & 0xFFFFFFFF)) { // to make sure it works for 64-bit platforms
$this->BYTEORDER = 0;
} elseif ($magic == ($MAGIC2 & 0xFFFFFFFF)) {
И го заменете с:
if ($magic == $MAGIC1) {
$this->BYTEORDER = 0;
} elseif ($magic == $MAGIC2) {
Това при мен не проработи
заменете $MAGIC1 и $MAGIC2 с:
$MAGIC1 = 2500072158;
$MAGIC2 = 3725722773;
И това нямаше ефект
Намирате и променяте:
{{{
if ($magic == ($MAGIC1 & 0xFFFFFFFF) || ($magic == ($MAGIC3 & 0xFFFFFFFF))
{ // to make sure it works for 64-bit platforms
$this->BYTEORDER = 0;
} elseif ($magic == ($MAGIC2 & 0xFFFFFFFF)) {
$this->BYTEORDER = 1;
} else {
$this->BYTEORDER = 0;
//$this->error = 1; // not MO file
//return false;
}
}}}
С това:
{{{
if (($magic & 0xFFFFFFFF) == ($MAGIC1 & 0xFFFFFFFF) || ($magic &
0xFFFFFFFF) == ($MAGIC3 & 0xFFFFFFFF)) { // to make sure it works for
64-bit platforms
$this->BYTEORDER = 0;
} elseif (($magic & 0xFFFFFFFF) == ($MAGIC2 & 0xFFFFFFFF)) {
$this->BYTEORDER = 1;
} else {
$this->error = 1; // not MO file
return false;
}
}}}
И проработи!!!
Последното си беше от бъг-тракера на WordPress и май това ще го оправят в 2.2.2
(поне така пише в milestone)
 |
|