Това е част втора от поредицата статии за Shinkansen:

• Част 1 – Въведение и история
• Част 2 – Линии и видове влакове по тях
• Част 3 – Характеристики на мотрисите
• Част 4 – Какво следва

Линиите на Shinkansen са отделни като по тях се движат различни типове влакове, които използват и различни мотриси. Една от причините за това е историческа, другата е различната собственост на линиите след приватизацията на Japanese National Railways.

Настоящите линии са:

Вижте картата за детайли

Настоящите линии на Shinkansen са:
Continue reading →

Това е част трета от поредицата статии за Shinkansen:

• Част 1 – Въведение и история
• Част 2 – Линии и видове влакове по тях
• Част 3 – Характеристики на мотрисите
• Част 4 – Какво следва

Всъщност цялата поредица по принцип е само за самите влакове, така че първите две части за Shinkansen могат да се приемат като увод. По линиите Shinkansen се използват различни мотриси в зависимост от компанията оператор и особеностите на линията за която са предназначени. Заедно, всички някога използвани, вкл. проектираните, както и тези за износ са 16 (в скоби дадени са годините на доставка за експлоатация):

Серия 0 (1964-1986)
Серия 200 (1982-1986)
Серия 100 (1985-1991)
Серия 300 (1992-1998)
Серия 400 (1992-1992)
Серия Е1 (1994-1995)
Серия 500 (1997-1998)
Серия Е2 (1997-2005)
Серия Е3 (1997-2005)
Серия Е4 (1997-2003)
Серия 700 (1999-2005)
Серия 800 (2004-2005)
Серия N700 (2005-)
Серия 700T (2005-)
Серия CRH2 (2007-)

Continue reading →

Това е част четвърта от поредицата статии за Shinkansen:

• Част 1 – Въведение и история
• Част 2 – Линии и видове влакове по тях
• Част 3 – Характеристики на мотрисите
• Част 4 – Какво следва

Ами в най-близко бъдеще следват.. нови модели

След пълното приемане в експлоатация на N700 по Tōkaidō and Sanyō Shinkansen, засега не са сигурни следващите модели по тези линии. Но по Tōhoku Shinkansen се предвижда да се въведе нова мотриса след 2011 година, която ще е базирана на експерименталните Fastech 360. Максималната скорост ще е 320 km/h, а вагоните ще се накланят в завоите.

Fastech 360 е експерименталната мотриса, която до известна степен чертае пътят за влаковете в близко бъдеще. Разработва се от JR East и е в тестове от 2005 година. Прототипът има максимална скорост от 405 km/h, но в нормална експлоатация тя ще е 320 km/h (при първоначално предвиждана от 360 km/h) Едно от интересните нововъведения са "ушичките", които се използват за въздушна спирачка, подобно на самолетните.

Освен този модел (Class E954) се тества и Class E955 (Fastech 360Z), който позволява движение по Akita Shinkansen.

Отвъд това, най-голямото предизвикателство за Shinkansen е освобождаването от самите релси и колела.

JR Central има за цел да въведе в експлоатация Chūō Shinkansen между Токио, Нагоя и Осака до 2025 година (на картата в сиво до настоящата линия на Tokaido Shinkansen). Тестовата линия съществува от седемдесетте години на миналия век и технологията е достъпна, но засега неприложима, поради високата цена. Разходите за построяване на линията по предложения маршрут се оценяват на над 80 милиарда долара. Германската технология (използвана и в Шанхай) би довела до по-ниски цени, а използване на линия близка до съществуващата би снижила разходите за строеж.

По линията би се използвал влак подобен на тестваният в момента MLX01. Той държи световният рекорд за скорост от 581 km/h и за най голяма относителна разлика в скорости при разминаване между два влака (1026 km/h), поставени на Yamanashi Maglev Test Line (18.4 km линия (вкл. 16.0 km тунели).

<sup>Източници и още информация (общо за четирите части):

1. http://www.japanrail.com/JR_shinkansen.html
2. http://www.h2.dion.ne.jp/~dajf/byunbyun/index.htm
3. http://jrtr.net/
4. http://www.japaneselifestyle.com.au/travel/shinkansen_history.htm
5. http://jr-central.co.jp/eng.nsf/english/n700
6. http://findarticles.com/p/articles/mi_qa3884/is_200109/ai_n8970167
7. http://www.rtri.or.jp/japanrail/History3_E.html
8. http://en.wikipedia.org/wiki/Shinkansen</sup>