Даниела и Михаил

С тази публикация мисля да започна да описвам интересните (според мен) влакове (под влакове имам в предвид multiple units) или просто локомотиви. Отсега искам да отбележа че:
1. Аз съм любител по темата и всъщност целта на тези статии е да науча самият аз повече, докато проучвам
2. Следвайки от горното, може да съм допуснал грешки
3. Информацията ми идва от интернет, така че и тя не може да претендира за 100% достоверност

Всички статии ще се появяват в тази категория. 

И така:

Считам че трябва да започна с TGV 001 Turbotrain:

Защо? Защото това е истинския основоположник на високоскоростните пътнически превози (поне извън Япония, за тях - скоро). Защото използва иновативен дизайн (отвън и отвътре). Защото все още е най-бързият неелекртически влак (без да броим разните шейни съз закачени ракети на тях).
След пускането на Шинкансен, през 1964 г. Франция в лицето SNCF  започва да търси начин за използване на подобна разработка. За партньори са привлечени Alsthom-Atlantique. Разработката започва още през 1967г. като основната идея е да се използва газова турбина (подобна на използваните в хеликоптери) за задвижване на електрогенератор. Това позволява по висока мощност в сравнение с конвенционалните дизел-електрически локомотиви. В допълнение на всяка ос има електродвигател, система, която позволява отлично предаване на мощността към релсите.
Произведен е един тестов модел TGV 001. Предвиден е и втори експериментален модел, със способност да се накланя в завоите, но поради технически трудности не е завършен. Първият прототип обаче изминава над половин милион километра и набира безценни данни за поведението на влака при високи скорости

Характеристики:

TGV 001 (TGV идва от très grande vitesse (very high speed)) е еlectric multiple unit, състоящ се от два локомотива и три вагона. Използва се съчленна конструкция, т.е. два съседни вагона използват обща осева комбинация. Това, заедно с поставянето на електродвигателите на самите оси води до големи предимства:
- вагоните са по-ниско до релсите и с много нисък център на тежестта, което допринася за увеличената стабилност;
- пътническите помещения са над двигателите, което помага за намаленито ниво на шума и вибрациите;
- опростяване на конструкцията и оттам по ниска цена и по-лесна и евтина поддръжка;
- по високи скорости, като се освобождава място за допълнително пневматично окачване, помагащо при завой
За генериране на необходимата електроенергия, всеки локомотив е оборудван с две газови турбини TURMO III G или TURMO X, които са използвани и във френски хеликоптери. Ползите им спрямо конвенционалните дизелови двигатели са в по-доброто отношение на мощност към тегло, по-малките размери и способността им да работят по-дълго при пълно натоварване.

История:

Прототипът TGV 001 е доставен за тестове през 1971 г. Тестовете са успешни, но петролната криза през 1973-74-та променя приоритетите на Франция към производството на големи количества електроенергия от ядрени елекртоцентрали. Естествено идва и решението новите високоскоростни линии да са електрифицирани. И въпреки че поставя (и все още държи) рекорд за скорост на неелектрически влак (и почти изравнява абсолютния за влак) - 318 km/h на 8 декември 1972, TGV 001 никога не влиза в редовна експлоатация. Проектът е прехвърлен към такъв с изцяло електрическо задвижване и последните тестове са проведени на 19 юни 1978. Още през 1974 като тестов модел, той започва да бъде заместван от Z7001

Наследство: 

Въпреки че през време на тестовете на TGV 001 са натрупани много данни относно поведението на влака при високи скорости, както и чисто външната прилика със серийните модели от осемдесетте години, наследникът му, Zébulon има значителни предимства спрямо него:
- монтиране на двигателите в тялото на локомотива, което води до огромно (3 тона) намаляване на масата;
- нова трансмисия (поради изместването на двигателите в тялото);
- нов пантограф, подходящ за използване при високи скорости;
- подобрено непневматично окачване, което комбинира опростеност и добър комфорт, и което е пряк предшественик на серийно използваното впоследствие

Въпреки това, TGV 001 остави и голямо наследство:
На първо място дизайнът на англичанинът Джак Купър, работещ за Alstom по това време. Той почти не е променен (отвътре и отвън) при първите серийни модели, почти десет години по-късно. Самата концепция, е използвана и в Северна Америка и довела до United Aurcraft Turbotrain (за него друг път)

Източници и още информация:

1. http://en.wikipedia.org/wiki/TGV_001
2. http://en.wikipedia.org/wiki/Gas_turbine-electric_locomotive
3. http://www.railfaneurope.net/pix/fr/electric/emu/TGV/prototype/pix.html
4. http://www.bbc.co.uk/dna/h2g2/A711785
5. http://www.css-rzd.ru/ZDM/11-1998/8141.htm

Помните ли сайта "Аз живях Социализма", за който писах отдавна. Вероятно не. Но:

Първо - хората са направили блог, който макар е не обновяван всекидневно е много интересно четиво.

Но второто е по-интересно. Тихомълком (поне за мен, но май аз не съм критерий) хората събрали историите, и са ги сглобили в книга. И са я издали и то на смешната цена от 7 лева. Аз като разбрах а нея и я поръчах (можете и вие оттук) - с доставката пак ще ви излезе под 10 лева, а историите са толкова истински…

Този път статиите са няколко, но обединени от общата тема - какво ни се представя за журналистика и защо толкова много властимащите се притесниха от блогърите. Подтикнато от вече прочутата в интернет пространството статия на 24 часа.

Прочетох я и останах удивен - наистина ли някой би повярвал? Наистина ли хората се връзват на тлкова евтина и прозрачна пропаганда? Поне да беше интелигентно написано (всъщност май не трябва, защото журналиста трябва да пише според публиката).

Най добрият коментар по темата май е направила Невена Гюрова в поста си "Вестникар ли?". Рядко добър коментар и макар че не винаги съм съгласен със статиите й (не че е нужно разбира се), то този път е право в целта. Там са посочени е няколко други коментара по темата - в e-vestnik.bg и в "Култура", които също си заслужават прочита.

Или най общо казано (този път Лесиг) - "Знаете ли какво отличава журналистите от блогърите? Разлика е в това, че блогърът не търси заплащане за своята дейност, което го прави безкомпромисно свободен"

Докато журналистът (поне у нас) е тъжен индивид, нямащ (или някъде скрил го, но по-вероятно нямащ) собствено мнение (да не говорим за съвест), който или е пропуснал (в общия случай) или е забравил основните правила на журналистиката, които са го учили на лекциите.

Познайте кои са по-удобните за "създаделите" на новини.

Ползвам WordPress 2 за блога (в момента 2.1). И миналата седмица ми изчезна българската локализация. Файловете са си на местата (.mо), wp-config.php си е ОК, нищо не съм пипал. И изведнъж - блоговете на английски (и двата едновременно). Добре че темите ми съм си ги превеждал и те не ползват локализация, а текста направо е кодиран в .php файловете. Но админския панел и заглавията "Категории" и "Архиви" минаха на английски.

От Google и wordpress.org/support научих че проблема е в файла gettext.php. (Също така и с 64 битови сървъри и php над 5.2.1, каквито са на моя хостинг) И така:

1. Звъннете на хостинга и питайте - дали поддържат gettext и дали са ъпгрейдвали нещо по сървъра, който ползвате. Така ако питате по форуми за проблема, можете да дадете точна информация.
2. Променяйте файла смело (след като си го бекъпнете, разбира се)

При мен проработи това след три стъпки:

Първи опит:

Намерете:

 if ($magic == ($MAGIC1 & 0xFFFFFFFF)) { // to make sure it works for 64-bit platforms
$this->BYTEORDER = 0;
} elseif ($magic == ($MAGIC2 & 0xFFFFFFFF)) {

И го заменете с:

 if ($magic == $MAGIC1) {
$this->BYTEORDER = 0;
} elseif ($magic == $MAGIC2) {

 Това при мен не проработи

Втори опит:

заменете $MAGIC1 и $MAGIC2 с:

$MAGIC1 = 2500072158;
$MAGIC2 = 3725722773;

И това нямаше ефект 

Трети опит:

Намирате и променяте:

{{{
 if ($magic == ($MAGIC1 & 0xFFFFFFFF) || ($magic == ($MAGIC3 & 0xFFFFFFFF))
 { // to make sure it works for 64-bit platforms
     $this->BYTEORDER = 0;
 } elseif ($magic == ($MAGIC2 & 0xFFFFFFFF)) {
     $this->BYTEORDER = 1;
 } else {
     $this->BYTEORDER = 0;
     //$this->error = 1; // not MO file
     //return false;
 }
 }}}

С това:

{{{
 if (($magic & 0xFFFFFFFF) == ($MAGIC1 & 0xFFFFFFFF) || ($magic &
 0xFFFFFFFF) == ($MAGIC3 & 0xFFFFFFFF)) { // to make sure it works for
 64-bit platforms
     $this->BYTEORDER = 0;
 } elseif (($magic & 0xFFFFFFFF) == ($MAGIC2 & 0xFFFFFFFF)) {
     $this->BYTEORDER = 1;
 } else {
     $this->error = 1; // not MO file
     return false;
 }
 }}}

И проработи!!! 

Последното си беше от бъг-тракера на Wordpress и май това ще го оправят в 2.2.2
(поне така пише в milestone) 

Програмите на MATHNASIUM са рекламирани като полезни за децата от втори до шести клас и тяхното обучение по математика. Целта е децата да разберат по-добре началната математика и ако не да я обикнат, то поне да не се плашат от нея.

А за да определят нивото на детето, имат малък тест, който поне на мен показа колко много съм забравил от наученото в училище. На някой места си трябваше мислене, на други листче…

Пробвайте теста тук (и не се депресирайте, колко труден ви изглежда :) 

Преди известно време по bTV (май беше) по телевизията даваха класиката Кобра. Аз разбира се този филм го бях гледал като малък (естествено - заедно с Командо си бяха живата екшън класика за пре-тийн годините ни). Бях го и забравил.
Но докато превключвах безцелно каналите, попаднах на него. Щях и бързичко да превключа - по Нова даваха Тренировъчен ден, който ставаше за гледане. Но попаднах на точно определена сцена, която ми създаде настроение за цялата вечер:

В кола, пътуват Кобрети и Бриджит Нилсен (нямам представа как се е казвала героинята й във филма, а и няма значение).
Тя нещо говори за това колко престъпници имало и не можело ли полицията да се справи:

Brigitte Nielsen: “Why can’t they put people away?”
Stallone: “Tell that to the judge… We put ‘em away, they let ‘em out."

Ех, Бойко, Бойко, с една реплика беше известен, а то се оказа че и нея си откраднал от стар екшън филм. Някой цитират Шекспир и Достоевски, а ти Сталоун (автор на адаптирания сценарий..)

А поне като него да изглеждаше, а то…

В Крушарската къща бяхме преди по-малко от половин година. Дани още имаше голям корем. И сега решихме да заведем Крис отново на мястото, но този път да разгледа със собствен поглед :)

Тъй като предишното ни пътуване беше скоро, по-добре основните неща да не ги повтарям, а само да отчета разликите. На първо място - цените не са променени, явно лято и зима са еднакви. Което е и логично, имайки в предвид факта, че  хотелът си беше пълен и тогава и сега. Резервация направихме същата седмица и имахме даже и възможност да избираме стая. Поради транспортирането на бебешка количка, избрахме първия етаж.

И така - в стаите няма промяна, отлични условия, съобразно цените. Един летен минус - за завиване имате само юрганче, което в летните месеци е малко топличко.
В двора има много малка детска пързалка и достатъчно тревна площ за игра на деца. За съжаление голямата пързалка не е ремонтирана, което е един минус. Люлките също имат нужда от стягане. Но тревния двор е чудесен.

Ресторантът се оказа непостоянен. Цените не са се променили, но ние бяхме в него две вечери подред и храната определено имаше различен вкус - явно различните готвачи готвят различно :) Но беше вкусно и сме доволни. Нормално ядене за двама се закотвяше на 20 лева (супи, скара, две бири).

Отново не видях фитнес и сауна, може би все пак съществуването им е мит :)

Оценката за настаняването не се променя - остава на 5 (ако имаше мокети, вместо ламинат в стаите, вероятно щеше да е пълно 6)

А ние вероятно пак ще отидем, което е допълнителна препоръка….

Доказателството, че добрата реклама не е нужно да е сложна, а просто идейна

Горната е победителка в категорията Print на Grand Prix в Cannes. А ето и още няколко:
Прочетете останалата част от тази публикация »