kenanoff.com/blog » Влакове

Siemens & Halske и AEG, експериментални мотриси (1901-1903) – Интересните влакове

Михаил — Thu, 23 Jul 2009 06:40:14 +0000

Модерните електрически локомотиви удивително малко са се променили през годините от началото на тяхното съществуване до днес. Интересното е че само няколко години от практическото раждане на електрическите локомотиви (след 1880), в Германия достигат рекорди, останали ненадминати повече от половин век.

По това време по целия свят има доста проекти за високоскоростни влакове, като естествено повечето са просто схеми за източване на пари от наивни инвеститори и нямат практическо приложение. Но в Германия, подпомагани от правителството и използвайки обособена линия (на армията), Siemens & Halske и AEG постигат скорости без аналог за момента (и близкото бъдеще), независимо от вида транспорт. За целта е създадено специално дружество – Studiengesellschaft für Elektrische Schnellbahnen (St.E.S.) – Study Group for High Speed Electric Railways.

(...)
прочетете останалата част от Siemens & Halske и AEG, експериментални мотриси (1901-1903) – Интересните влакове (606 думи)

Споделете в Twitter | Споделете във Facebook

коментирайте на страницата ->

| | Абонирайте се за нашите публикации по RSS или email или Facebook

Седалките в Shinkansen

Михаил — Thu, 23 Oct 2008 10:04:12 +0000

Преди време в поредицата за Shinkansen писах как седалките винаги са ориентирани по посока на движението. Е, ако си мислите, че това става като се обръща влака, лъжете се. Ето как става:

По-бързо е, отколкото да се обръща цял влак, нали?

via spanak

Споделете в Twitter | Споделете във Facebook

Вече има 3 коментара, но има място и за вашия!

| | Абонирайте се за нашите публикации по RSS или email или Facebook

Glacier Express – Интересните влакове

Михаил — Thu, 29 May 2008 12:46:50 +0000

В блога отдавна се отдалечих от основните теми, които ме интересуват обикновено. Малко пиша за дизайн, нищо за спорт, а отдавна не съм писал и на мястото за влакове. Пиша за абсурдите наоколо и категорията Welcome to Bulgaria набъбна невъобразимо.
Но и серията за Shinkansen, доста ме измори и трябваше малко време, за да акумулирам отново необходимата енергия. Е, от октомври миналата година трябва да е било достатъчно :)
Сегашният пост нито ще е толкова дълъг, нито ще е за толкова бързи влакове. Представям ви "най-бавният експрес в света" – Glacier Express.

Това е частта от Швейцарската железопътна мрежа между Зермат и Сен Мориц (с разклонение до Давос) в Швейцарските Алпи (кликнете на снимката за пълен размер). Както и при тези за Shinkansen, това няма да е статия за един локомотив (или MU), а по-скоро линии със специфични особености (и специфични влакове по тях). Става дума за пътуване по 291 моста и през 91 тунела, което с модерен електрически локомотив трае седем часа и половина.

(...)
прочетете останалата част от Glacier Express – Интересните влакове (342 думи)

Споделете в Twitter | Споделете във Facebook

коментирайте на страницата ->

| | Абонирайте се за нашите публикации по RSS или email или Facebook

The Shinkansen (част 1 – Въведение и история) – Интересните влакове

Михаил — Tue, 16 Oct 2007 14:24:00 +0000

Уау – това ще е дълга статия. Май ще я разделя на части:

Когато повечето хора си мислят за високоскоростни влакове, си представят именно The Shinkansen. Това е "родоначалникът" на този тип транспорт. Именно успехите на Shinkansen в Япония, създадоха предпоставките за разпространение на този вид транспорт и в Европа (най вече чрез предимно френските LGV, а напоследък и в други страни). Tōkaidō Shinkansen (октомври 1964) е именно това което откри новите хоризнти пред влаковете, които доскоро бяха още на парна тяга.

История:(...)
прочетете останалата част от The Shinkansen (част 1 – Въведение и история) – Интересните влакове (527 думи)

Споделете в Twitter | Споделете във Facebook

Вече има 3 коментара, но има място и за вашия!

| | Абонирайте се за нашите публикации по RSS или email или Facebook

The Shinkansen (част 2 – Линии и видове влакове по тях) – Интересните влакове

Михаил — Tue, 16 Oct 2007 14:23:45 +0000

Това е част втора от поредицата статии за Shinkansen:

Част 1 – Въведение и история

Част 2 – Линии и видове влакове по тях

Част 3 – Характеристики на мотрисите

Част 4 – Какво следва

Линиите на Shinkansen са отделни като по тях се движат различни типове влакове, които използват и различни мотриси. Една от причините за това е историческа, другата е различната собственост на линиите след приватизацията на Japanese National Railways.

Настоящите линии са:

Линия Между Дължина Компания Типове

Tokaido Shinkansen Tokyo – Shin-Osaka 515 km JR Central Nozomi
Hikari
Kodama

Sanyo Shinkansen Shin-Osaka – Hakata 554 km JR West

Tōhoku Shinkansen Tokyo – Hachinohe 593 km JR East Hayate
Yamabiko
Nasuno

Jōetsu Shinkansen Omiya – Niigata 270 km Toki
Tanigawa

Hokuriku (Nagano) Shinkansen Takasaki – Nagano 117km Asama

Yamagata Shinkansen Fukushima – Shinjo 149 km Tsubasa

Akita Shinkansen Morioka – Akita 127 km Komachi

Kyushu Shinkansen Shin-Yatsushiro – Kagoshima-Chuo 126.1 km JR Kyushu Tsubame

Вижте картата за детайли

Настоящите линии на Shinkansen са:
(...)
прочетете останалата част от The Shinkansen (част 2 – Линии и видове влакове по тях) – Интересните влакове (1,360 думи)

Споделете в Twitter | Споделете във Facebook

Вече има 2 коментара, но има място и за вашия!

| | Абонирайте се за нашите публикации по RSS или email или Facebook

The Shinkansen (част 3 – Характеристики на мотрисите) – Интересните влакове

Михаил — Tue, 16 Oct 2007 14:23:22 +0000

Това е част трета от поредицата статии за Shinkansen:

Част 1 – Въведение и история

Част 2 – Линии и видове влакове по тях

Част 3 – Характеристики на мотрисите

Част 4 – Какво следва

Всъщност цялата поредица по принцип е само за самите влакове, така че първите две части за Shinkansen могат да се приемат като увод. По линиите Shinkansen се използват различни мотриси в зависимост от компанията оператор и особеностите на линията за която са предназначени. Заедно, всички някога използвани, вкл. проектираните, както и тези за износ са 16 (в скоби дадени са годините на доставка за експлоатация):

Серия 0 (1964-1986)
Серия 200 (1982-1986)
Серия 100 (1985-1991)
Серия 300 (1992-1998)
Серия 400 (1992-1992)
Серия Е1 (1994-1995)
Серия 500 (1997-1998)
Серия Е2 (1997-2005)
Серия Е3 (1997-2005)
Серия Е4 (1997-2003)
Серия 700 (1999-2005)
Серия 800 (2004-2005)
Серия N700 (2005-)
Серия 700T (2005-)
Серия CRH2 (2007-)

(...)
прочетете останалата част от The Shinkansen (част 3 – Характеристики на мотрисите) – Интересните влакове (3,687 думи)

Споделете в Twitter | Споделете във Facebook

Някой ви е изпреварил и има един коментар.

| | Абонирайте се за нашите публикации по RSS или email или Facebook

The Shinkansen (част 4 – Какво следва) – Интересните влакове

Михаил — Tue, 16 Oct 2007 14:22:30 +0000

Това е част четвърта от поредицата статии за Shinkansen:

Част 1 – Въведение и история

Част 2 – Линии и видове влакове по тях

Част 3 – Характеристики на мотрисите

Част 4 – Какво следва

Ами в най-близко бъдеще следват.. нови модели

След пълното приемане в експлоатация на N700 по Tōkaidō and Sanyō Shinkansen, засега не са сигурни следващите модели по тези линии. Но по Tōhoku Shinkansen се предвижда да се въведе нова мотриса след 2011 година, която ще е базирана на експерименталните Fastech 360. Максималната скорост ще е 320 km/h, а вагоните ще се накланят в завоите.

Fastech 360 е експерименталната мотриса, която до известна степен чертае пътят за влаковете в близко бъдеще. Разработва се от JR East и е в тестове от 2005 година. Прототипът има максимална скорост от 405 km/h, но в нормална експлоатация тя ще е 320 km/h (при първоначално предвиждана от 360 km/h) Едно от интересните нововъведения са "ушичките", които се използват за въздушна спирачка, подобно на самолетните.

Освен този модел (Class E954) се тества и Class E955 (Fastech 360Z), който позволява движение по Akita Shinkansen.

Отвъд това, най-голямото предизвикателство за Shinkansen е освобождаването от самите релси и колела.

JR Central има за цел да въведе в експлоатация Chūō Shinkansen между Токио, Нагоя и Осака до 2025 година (на картата в сиво до настоящата линия на Tokaido Shinkansen). Тестовата линия съществува от седемдесетте години на миналия век и технологията е достъпна, но засега неприложима, поради високата цена. Разходите за построяване на линията по предложения маршрут се оценяват на над 80 милиарда долара. Германската технология (използвана и в Шанхай) би довела до по-ниски цени, а използване на линия близка до съществуващата би снижила разходите за строеж.

По линията би се използвал влак подобен на тестваният в момента MLX01. Той държи световният рекорд за скорост от 581 km/h и за най голяма относителна разлика в скорости при разминаване между два влака (1026 km/h), поставени на Yamanashi Maglev Test Line (18.4 km линия (вкл. 16.0 km тунели).

^{Източници и още информация (общо за четирите части):

1. http://www.japanrail.com/JR_shinkansen.html
2. http://www.h2.dion.ne.jp/~dajf/byunbyun/index.htm
3. http://jrtr.net/
4. http://www.japaneselifestyle.com.au/travel/shinkansen_history.htm
5. http://jr-central.co.jp/eng.nsf/english/n700
6. http://findarticles.com/p/articles/mi_qa3884/is_200109/ai_n8970167
7. http://www.rtri.or.jp/japanrail/History3_E.html
8. http://en.wikipedia.org/wiki/Shinkansen}

Споделете в Twitter | Споделете във Facebook

Вече има 2 коментара, но има място и за вашия!

| | Абонирайте се за нашите публикации по RSS или email или Facebook

С парен локомотив по теснолинейката

Михаил — Tue, 16 Oct 2007 09:51:22 +0000

В края на Септември се получи отлично пътуване по теснолинейката и то с отлично реставриран парен локомотив. Ползвахме възстановения през 2004-та локомотив 609.76. Маршрутът беше от Варвара до Костандово. До Велинград маршрутът не е нищо особено, а нататък на парната машина щеше да е трудно – трябваше да се закачи дизел или цистерна за вода (няма водоподаване по спирките), а и пътуването щеше много да се проточи, а ние имахме на разположение само следобеда.

Накратко – за разлика от много други (очевидно) лоши атракционни пътувания, организирани от БДЖ, това беше перфектно. Хората бяха много дружелюбни, започвайки от ръководителя-движение във Варвара, минавайки през персонала във влака и стигайки до машиниста. Локомотивът и вагоните бяха в перфектно състояние – измити, лъснати (според мен вагоните бяха мити даже отгоре).

Имахме възможност да видим всичко – реставрираните вагони (втора и трета класа), товарният вагон и естествено локомотива. По пътя спирахме на два пъти и имахме достъп навсякъде (на една от снимките всъщност съм отгоре на вагоните, където се качих с одобрението и помощта на персонала).

Естествено бяхме атракцията на пътя. Започвайки от самата Варвара, където се разминахме със редовния влак, през едно място на пътя, където направихме (според мен непредвидено) спиране за смазване на някой движещи се части, през огромната опашка от коли на прелеза (които обикновено биха се ядосали, но сега махаха и снимаха) до персонала на гарите.

Още снимки има тук.

Локомотивът , който ни возеше е единственият реставриран теснолинеен локомотив 609.76, произведен в Полша и доставен през 1949г. Отлична статия за локомотива и неговата реставрация (заедно със много снимки от нея) има на тази страница от http://www.railwaymodeling.com

А колкото до трите вагона и тяхната реставрация – още информация на тази страница от http://www.real-land.net/bgrail/forum

Споделете в Twitter | Споделете във Facebook

коментирайте на страницата ->

| | Абонирайте се за нашите публикации по RSS или email или Facebook

Rail Simulator излезе!!!

Михаил — Wed, 10 Oct 2007 13:30:18 +0000

След като първоначално беше обявен за 5 октомври, след което прехвърлен за 12-ти – ето го и него. С два дни преди премиерата – сваля се оттук :)

Сега у нас дано има време за даунлоуд и малка проба. И след като инсталацията на MS Train Simulator достигна 65 GB(!!), какво ще я правя?

Официалния сайт е на www.railsimulator.com

Споделете в Twitter | Споделете във Facebook

коментирайте на страницата ->

| | Абонирайте се за нашите публикации по RSS или email или Facebook

Влак в Бангкок

Михаил — Tue, 09 Oct 2007 09:57:47 +0000

Аз си харесвам влакчетата по принцип, но влак да минава през пазара не бях виждал:

Споделете в Twitter | Споделете във Facebook

коментирайте на страницата ->

| | Абонирайте се за нашите публикации по RSS или email или Facebook

Линия	Между	Дължина	Компания	Типове
Tokaido Shinkansen	Tokyo – Shin-Osaka	515 km	JR Central	Nozomi Hikari Kodama
Sanyo Shinkansen	Shin-Osaka – Hakata	554 km	JR West	Nozomi Hikari Kodama
Tōhoku Shinkansen	Tokyo – Hachinohe	593 km	JR East	Hayate Yamabiko Nasuno
Jōetsu Shinkansen	Omiya – Niigata	270 km		Toki Tanigawa
Hokuriku (Nagano) Shinkansen	Takasaki – Nagano	117km		Asama
Yamagata Shinkansen	Fukushima – Shinjo	149 km		Tsubasa
Akita Shinkansen	Morioka – Akita	127 km		Komachi
Kyushu Shinkansen	Shin-Yatsushiro – Kagoshima-Chuo	126.1 km	JR Kyushu	Tsubame