Модерните електрически локомотиви удивително малко са се променили през годините от началото на тяхното съществуване до днес. Интересното е че само няколко години от практическото раждане на електрическите локомотиви (след 1880), в Германия достигат рекорди, останали ненадминати повече от половин век.
По това време по целия свят има доста проекти за високоскоростни влакове, като естествено повечето са просто схеми за източване на пари от наивни инвеститори и нямат практическо приложение. Но в Германия, подпомагани от правителството и използвайки обособена линия (на армията), Siemens & Halske и AEG постигат скорости без аналог за момента (и близкото бъдеще), независимо от вида транспорт. За целта е създадено специално дружество – Studiengesellschaft für Elektrische Schnellbahnen (St.E.S.) – Study Group for High Speed Electric Railways.
Преди време в поредицата за Shinkansen писах как седалките винаги са ориентирани по посока на движението. Е, ако си мислите, че това става като се обръща влака, лъжете се. Ето как става:
По-бързо е, отколкото да се обръща цял влак, нали?
В блога отдавна се отдалечих от основните теми, които ме интересуват обикновено. Малко пиша за дизайн, нищо за спорт, а отдавна не съм писал и на мястото за влакове. Пиша за абсурдите наоколо и категорията Welcome to Bulgaria набъбна невъобразимо. Но и серията за Shinkansen, доста ме измори и трябваше малко време, за да акумулирам отново необходимата енергия. Е, от октомври миналата година трябва да е било достатъчно :) Сегашният пост нито ще е толкова дълъг, нито ще е за толкова бързи влакове. Представям ви "най-бавният експрес в света" – Glacier Express.
Това е частта от Швейцарската железопътна мрежа между Зермат и Сен Мориц (с разклонение до Давос) в Швейцарските Алпи (кликнете на снимката за пълен размер). Както и при тези за Shinkansen, това няма да е статия за един локомотив (или MU), а по-скоро линии със специфични особености (и специфични влакове по тях). Става дума за пътуване по 291 моста и през 91 тунела, което с модерен електрически локомотив трае седем часа и половина.
Когато повечето хора си мислят за високоскоростни влакове, си представят именно The Shinkansen. Това е "родоначалникът" на този тип транспорт. Именно успехите на Shinkansen в Япония, създадоха предпоставките за разпространение на този вид транспорт и в Европа (най вече чрез предимно френските LGV, а напоследък и в други страни). Tōkaidō Shinkansen (октомври 1964) е именно това което откри новите хоризнти пред влаковете, които доскоро бяха още на парна тяга.
Линиите на Shinkansen са отделни като по тях се движат различни типове влакове, които използват и различни мотриси. Една от причините за това е историческа, другата е различната собственост на линиите след приватизацията на Japanese National Railways.
Споделете във Facebook
| 
Споделете в Twitter | 
Когато повечето хора си мислят за високоскоростни влакове, си представят именно The Shinkansen. Това е "родоначалникът" на този тип транспорт. Именно успехите на Shinkansen в Япония, създадоха предпоставките за разпространение на този вид транспорт и в Европа (най вече чрез предимно френските 
Последни коментари