И да помогнем много с трафика.
(И как да си гарантирам, че никога няма да стана кмет)
В София има проблем с паркирането. Голям. Не мисля, че има спор за това. Но никой не се наема сериозно да го решава. Това не иска (много) пари, но изисква (малко) време, добра организация и най-вече политическа воля за (както ще видим надолу) непопулярни решения.
Надолу ще се позовавам на две аксиоми, които няма да аргументирам:
-
Местата за паркиране са оскъден ресурс (както е земята по принцип) и следователно е нормално употребата им да бъде регулирана. Заплащането е най-справедливия метод за това. Закупуването на кола и/или апартамент не водят автоматично до задължение на общината (или който и да е друг) да осигурят безплатно място за пребиваване на автомобила.
-
Спазването на правилата за паркиране трябва да подлежи на усилен контрол (както и спазването на всякакви други правила междувпрочем).
И така, как би изглеждал един план за решаване на проблемите с паркирането в средносрочен (3 до 4 години) план:
Първа точка в плана е Планирането. Преди да започнем каквото и да било, имаме нужда да знаем от колко паркоместа има нужда и къде те са нужни. Това ще избегне едновременното наличие и на препълнени и на полупразни паркинги. Защо ли ми се струва, че широко рекламирания бъдещ паркинг на Цариградски до Експо центъра ще бъде именно от втория тип?
За целта е нужен период от три до шест месеца при добра организация. Но за целта на настоящата статия, ще спекулирам малко:
Да вземем като пример жк Младост, като цифрите не са точни естествено. По различни изчисления там живеят между 85 и 100 хиляди души. Това прави поне 20 хиляди автомобила, паркиращи по различно време. В момента там има (да кажем, не съм ги броил, но може да се направи) 10 хиляди паркоместа. Тук се включват наличните специални паркинги около блоковете, както и местата по улиците, на които паркирането е разрешено. Простата сметка показва, че са необходими още 10 хиляди паркоместа, разпределени според гъстотата на жилищата. Те могат да се обособят в няколко многоетажни паркинга.
Подобни проучвания могат да се направят за всеки квартал поотделно, включително центъра.
Забележете, че се обръща внимание на жилищното разпределение. Нуждите на офисите, не се адресират от общината, там не живеят хора и ако някоя фирма има нужда от паркинг за служителите си, тя трябва да си изгради съответния офис. Това ще прекрати използването на жилищни сгради за офисни нужди (чрез порочната практика на "служебния абонамент"). Общинските паркинги трябва да са достъпни там, където хората живеят. Частната инициатива ще допълни с паркинги, където има офиси или други нужди (или ще премести да кажем магазините, поради липсата на клиенти, които няма къде да паркират)
Следва строителството. Паркингите се построяват от общината със заети средства. Заемите няма да е трудно да бъдат осигурени, ако се гарантира ползването им (което ще става чрез прилагането на контрол върху площите забранени за паркиране). На места (особено в централните части) ще се налага отчуждаване на терени за строеж на паркинги и времето за откупуване на инвестицията ще е по-дълго, но далеч не непреодолимо. Време за този етап – до една година (в зависимост от отчуждителните процедури). На повечето места ще се ползват еднотипни проекти, а и проектирането може да започне успоредно с планирането (както и някой от отчуждителните процедури).
Цената на паркирането в общинските паркинги ще е един лев на час, четири лева на денонощие и 30 лева на месец. Всеки който може да си позволи да кара кола в София, може да си позволи тази цена. Ако паркинг за 1000 автомобила струва 4 милиона лева (напълно произволно но според мен щедро число), той ще се изплати за под 15 години. (при 75% натовареност, даже и при най-ниската цена – месечен абонамент). Това е приемливо за социална дейност.
Тогава идва третия етап – контрол! Имало е година и половина да се подготви този, най-важен етап. На всички улици, на които не трябва да се паркира, са поставени съответните знаци. На тези, на които може да се паркира, такива няма (да, има много улици, на които не е проблем да се паркира, но това е забранено). Местата на тях са разграфени.
На улицата излизат инспектори от общината. Оборудвани са с: цифров фотоапарат, преносим терминал за издаване на бележки за глоби и радиостанция. Обща цена за всичко на един инспектор – под 2000 лева.
За всеки квартал са нужни един или двама инспектори, които по всяко време да са по улиците. Отново ще дам пример с Младост, който познавам добре – по един за всеки от районите – общо пет. Работи се на три смени (да, това е денонощна работа), тоест 15 човека на ден. Общо за Младост са нужни 30 човека (с почиващите). Инспекторите могат да работят не повече от два месеца подред в един район и не могат да работят в районите на постоянно и настоящо местожителство. За всеки 4-5 района (около 30 инспектора) се падат по двама контрольори (отново на смени), които следят за работата на инспекторите. Работата на последните се следи от двама души, отговарящи пряко на кмета. Проста пирамидална структура.
Така (приблизително) за цяла София, ще са нужни 600 човека, инспектори по улиците, 40 контрольори и двама директори.
Какво ще правят при намирането на автомобил, паркирал (или спрял) на неразрешено място?
Автомобилът се заснема, а номерът му се въвежда в терминала. Ако не е бил глобяван в рамките на 24 часа, се отпечатва талон, който се поставя на предното стъкло. С него глобата от 30 лева, може да се плати в срок от 5 работни дни във всяка община или да се обжалва писмено. След изтичането на този срок, ако глобата не е платена, тя се удвоява, а след още един месец, става 100 лева.
Ако това е второто нарушение на автомобила за 24 часа (или изобщо не е преместен повече от 24 часа след предишна глоба), инспекторът се обажда, за да може автомобилът да се вдигне от "паяк". Същото се прилага и ако автомобилът пречи на движението. Глобата е същата, но се плаща и цената на репатрирането, както и престоя на общинския паркинг до плащането на глобата.
Заплата на всеки инспектор – 1000 лева + 5% от наложените глоби, към момента на налагането им. Така инспекторите ще са мотивирани. Нужен бюджет – 8.4 млн. лева за заплати и 500 хил лв. за амортизация на оборудването. Нека го закръглим на 10 млн. лева. При цена на глоба от 30 лева, за издръжка на системата само от глоби, ще е нужно налагането на под 1000 глоби на ден общо. Нещо, което едва ли някой се съмнява че ще се случва (ако се изпълнява съвестно). Нужен е и малък допълнителен бюджет за плащането на комисионните на инспекторите, но това е само докато глобите започнат да се плащат.
И накрая идва и четвъртото – плащане на глобите. Накратко, нужно е системата да не бъде само общинска (тоест глобите да бъдат плащани само за автомобилите, регистрирани в София, а на останалите да не им пука), а да бъде свързана с данъчните и КАТ. Тоест – ако глобата не бъде платена в срок, автоматично собственикът на автомобила се задължава данъчно и глобата се събира от данъчните. А след това НАП (или както му е бъдещото име), превежда парите на общината.
За неплатените глоби, освен невъзможността за получаване на свидетелство за платен пътен данък, ако колата е софийска (а оттам и минаването на технически преглед), ще се носи и отговорността приложима за останалите задължения към държавата.
Вероятно биха се наложили някой законови и подзаконови промени, за да проработи горното, но както казах, може да имаме огромен прогрес в движението в София с малко пари, но много воля. В София няма много коли, но няма никаква организация!
снимка сс www.gradski.bg
Доста европейска идея, бих се радвал, ако се приложи.
Само едно леко допълнение – номерата на глобените коли да се публикуват в интернет заедно със снимка и час на нарушението, + възможност за плащане онлайн на глобата.
Ърбан http://urbancomplex.net/
А, що, аз ще гласувам за теб, идеята ми се струва доста смислена.
Не знам защо, обаче повечето хора се разпискват панически, когато се опиташ да им намекнеш, че трябва да си плащат за паркирането. Това е толкова естествено, колкото и плащането на телефонните разговори.
И аз не знам защо, но е така. Виж воплите на живеещите в центъра за синята зона.
ММда, тъкмо щях да пиша, че в центъра няма места за паркинги, и Be Urban ми напомни, че вече съм виждал паркинг под детска площадка или под големи булеварди (в Палма де Майорка).
Има и един друг проблем с паркирането – уж няма места, а всеки си паркира колата така, че да заеме две места. В Италия автомобилите са броня до броня и на равните улици са оставени с гумите напред и на нулева скорост. Като влизаш и излизаш си правиш място просто.
4 милиона/1000 автомобила е щедро само за открит паркинг. :)
4000 лева / 8 m2 (= много малка кола) / 1.3 (= много малко обслужващи площи, рампи и т.н.) = 380 лева/m2, т.е. порядъка на цените на земята в града (не коментирам централните части или евентуално събаряне на сгради). Конструкцията на многоетажен паркинг би била доста по-тежка, отколкото на жилищна сграда, вероятно ще има нужда от автоматично пожарогасене и т.н.
Във времето за строителство също си свръхоптимистичен (като Бойко Борисов, впрочем :) ).
Не знам защо многоетажен паркинг трябва да е по-скъп от жилищна сграда, автоматичното пожарогасене не е толкова скъпо (собствен опит) а и не знам дали е задължително изискване (макар че вероятно е).
Но даже и цената да е по-голяма, вероятно времето за изкупуване на инвестицията би се запазило, поради факта, че в центъра (с най-скъпите паркинги), ще се ползва паркиране на час, а не само на ден, т.е. по-високи приходи.
Освен това може и да се помисли за различни цени на паркиране в различните паркинги според местоположението им.
Много хубави идеи, но защо си мислите че откривате топлата вода. Проблема с паркирането не е в „незнаене“ или „неможене“, а чисто и просто „неискане“. „Паркинги и гаражи“ няма така лесно да дадат мекото на баницата, само щото видиш ли, някой си от Обеля или Младост иска да живее като европеец. Sorry.
Естествено че не откривам топлата вода. Горе няма НИТО ЕДНА оригинална идея! Но никой не иска да го приложи.
Затова и съм написал – който наистина иска да го направи никога няма да го изберат за кмет – хората си предпочитат сегашното състояние.
Мда. Имаше едно изледване наскоро: Хората не са недоволни заради корупцията. Недоволни са, че не участват в схемите
Тъжно
добро разсъждение, но общината и в момента разполага със няколко хиляди места от синята зона и пак не печели нито лев от тях – всичко се краде по веригата и самата организация е свръхтромава
възможности има много, но никой не затваря пари за 10 години напред, нито Държава, нито инвеститори
Много добра идея… само дето сметките ти нещи ми се виждат криви. Доколкото виждам а да работи цялата схема ще трябват още много допълнителни разходи и консумативи по тези паркинги. Как ще става досъпа до пакрингите? Как ще се плаща за тях? Всичко това ще трябва да е автоматизирано.
Освен това гражданите никога няма да позволят това да им се случи. Нали видя какво стана в центъра за сините зони и тн… Просто всичко, което си написал е НЕВЪЗМОЖНО или поне не в близките 20 години (оптимистично).
Проблема не е толкова в липсата на паркоместа, а в нежеланието да се плаща а тях и пословичната въпиюща нужда на българина да си спира колата на максимум три крачки и половина от там, където отива.
Аз живея в новопостроен комплекс и (както мисля е по закон)има отделени подземни и надземни паркоместа (по 1 на апартамент)Е, има и хора с о2 коли на семейство, но не мисля, че това е най-страшното.Проблема е, че на никой не му се плаща за паркомясто и половината и повече подземен паркинг стои празен, а отвън по тротоарите е мизерия…
П.С. Ние сме с две коли и не успяхме да съберем средства да си купим паркомясто, но сме взели двоен гараж под наем
Ами то и сега има достатъчно паркинги! НДК на пример! Обаче практически никой не ги ползва. По-рационално е да репатрираме всеки до родното му място, а неговото имущество в населеното място, от което го репатрираме, да се изземе в полза на общината. Изненадващо е колко бърз става градския транспорт в София през почивните /в т.ч. празнични/ дни. Освен това трябва да се забрани придобиването на автомобили и апартаменти в населено място, от което не си родом. На вход-изходите на градовете трябва да се изградят открити паркинги, където гостите на съответния град да оставят колите си. Мога да напиша още много в този дух и съм сигурен, че ще ме подкрепите, ако живеете в град със 100 000 или повече жители.
@Станислав Гочев: Правото на паркиране с приоритет пред правото на собственост? Това е оригинален принос към философията на правото. :)))
@Спас Колев: Не виждам връзката! Идеята е само СОФИЯНЦИ да имат право да управляват личните си автомобили в София /същият принцип да важи и за останалите населени места/. Оставам на позицията си за репатриране, тъй като това ще реши и проблема с детските ясли и градини /вж. кометара ми в съответната тема/. Право на паркиране в София да имат само софиянци. Останалите да оставят колите си на вход-изходите. Това е идеята.
Много умни идеи давате тук … единия иска да изгони всичко живо от София, другия иска тромавата в момента „Паркинги и гаражи“ да стане 10 пъти по-голяма и това магически ще реши проблемите в София … в момента цената на паркинг в центъра на София е по-скъпо отколкото във Виена, Милано, и т.н. (личен опит)
Но паркингите не са големия проблем, колкото и да ви се струва нелогично. Големия проблем е, че няма метро което да обхваща целия град. Гаранция ти давам че в момента който се направи проблемът с паркирането ще изчезне, и то не защото ще се паркира лесно, а защото няма да ти се НАЛАГА да паркираш и всеки коментар „ама трудно паркирам“ ще се посреща с „ами колата е лукс в града, движи се с метрото като не искаш да търсиш паркоместа“.
Факт. Кола в града е лукс за всеки град над милион. Отричането води до Ню Йорк и стокилометрови му задръствания.
Не се предлага паркирането да поскъпва – не е нужно.
Проблемът е че няма контрол и всеки паркира където си иска. Синята зона е врата в полето – само за балъци.
Ако има контрол, бързо ще се появят паркинги (търсенето поражда предлагане) даже и на изцяло частна инициатива. Но общината е редно да помогне, защото цените може рязко да се качат.
За Милано не знам, но във центъра на Виена паркинга е 2.4 лева на час. Ако намериш място обаче. В покритите паркинги е по-скъпо (от 4 евро на час).
За какви глоби говорим при положение че няма къде да се спира.не стига че си плащаме данъците а пак и си чупим колите по огромните кратери на пътищата.трябва да спрем да плащаме пътни данъци.то се вижда че парите от данъците потъват в нечии джоб.