В блога отдавна се отдалечих от основните теми, които ме интересуват обикновено. Малко пиша за дизайн, нищо за спорт, а отдавна не съм писал и на мястото за влакове. Пиша за абсурдите наоколо и категорията Welcome to Bulgaria набъбна невъобразимо.
Но и серията за Shinkansen, доста ме измори и трябваше малко време, за да акумулирам отново необходимата енергия. Е, от октомври миналата година трябва да е било достатъчно :)
Сегашният пост нито ще е толкова дълъг, нито ще е за толкова бързи влакове. Представям ви "най-бавният експрес в света" – Glacier Express.
Това е частта от Швейцарската железопътна мрежа между Зермат и Сен Мориц (с разклонение до Давос) в Швейцарските Алпи (кликнете на снимката за пълен размер). Както и при тези за Shinkansen, това няма да е статия за един локомотив (или MU), а по-скоро линии със специфични особености (и специфични влакове по тях). Става дума за пътуване по 291 моста и през 91 тунела, което с модерен електрически локомотив трае седем часа и половина.
Историята на тези маршрути започва през двайсетте години на миналия век, когато Сен Мориц и Зермат се превръщат в шикозни курорти за богатите европейци.
Тогава се ражда и реализира идеята за железопътна връзка през Oberalp Pass (на 2033 метра н.в.) и свързването на двете дестинации. Първото пътуване е осъществено на 25 юни 1930 г. ( с откриването на линията между Висп и Бриг) и е продължило 11 часа. В началото линията е била разделена между три компании – Brig-Visp-Zermatt Bahn (BVZ), the Rhatische Bahn (RhB) и Furka-Oberalp Bahn (FOB). Докато още тогава първите две разполагат с модерните електрически локомотиви "Крокодили", третата използва още парните локомотиви HG 3/4.
Те се използват даже и днес по линията (изпратени са във Виетнам през 1947 г. и са върнати за туристическите влакове през 1990 г.) През 1942 година е завършена напълно електрификацията на линията между Бриг и Дисентис и луксозните влакове, вече са разчитали напълно на модерна тяга. А едва след завършването на тунела (15.34 km) под прохода Фурка между Обервалд и Реалп (открит на 26 юни 1982 г.), цялата линия може да се извършва целогодишно.
След 2006 г. по целият маршрут се използват нови панорамни вагони и пътуването е изключително комфортно.
Цялата линия е със ширина един метър (теснолинейна линия), като голяма част от нея е оборудвана с трета назъбена релса, за да се улесни преодоляването на големите наклони.
Използват се следните локомотиви със стандартна тяга:
както и следните локомотиви със зъбчато предаване на тягата:
До 2007 г. все още се използва даже и един локомотив от серията HGe 4/4 I. HGe 2/2 се използва до 1985 г.
Линиите се обслужват днес от Matterhorn Gotthard Bahn и Rhätische Bahn които предлагат най-различни оферти за пътуване – от модерни електрически влакове до такива, теглени от носталгични парни локомотиви HG 3/4 (Dampfbahn Furka-Bergstrecke оперира старата линия през прохода Фурка, макар и само през лятото естествено). На двата им сайта можете да се запознаете с конкретните пътувания и цените им.
източници:
http://www.ddavid.com/alongdesire/swiss1.htm
http://www.seat61.com/GlacierExpress.htm
http://www.glacierexpress.ch
http://www.mgbahn.ch/offers/glacierexpress.php
http://www.railfaneurope.net
http://www.rail-info.ch
А вие какво мислите?