Даниела и Михаил

Това е част трета от поредицата статии за Shinkansen:

• Част 1 - Въведение и история
• Част 2 - Линии и видове влакове по тях
• Част 3 - Характеристики на мотрисите
• Част 4 - Какво следва

Всъщност цялата поредица по принцип е само за самите влакове, така че първите две части за Shinkansen могат да се приемат като увод. По линиите Shinkansen се използват различни мотриси в зависимост от компанията оператор и особеностите на линията за която са предназначени. Заедно, всички някога използвани, вкл. проектираните, както и тези за износ са 16 (в скоби дадени са годините на доставка за експлоатация):

Серия 0 (1964-1986)
Серия 200 (1982-1986)
Серия 100 (1985-1991)
Серия 300 (1992-1998)
Серия 400 (1992-1992)
Серия Е1 (1994-1995)
Серия 500 (1997-1998)
Серия Е2 (1997-2005)
Серия Е3 (1997-2005)
Серия Е4 (1997-2003)
Серия 700 (1999-2005)
Серия 800 (2004-2005)
Серия N700 (2005-)
Серия 700T (2005-)
Серия CRH2 (2007-)

---

Серия 0 (1964-1986):

Това са влаковете, които се използват при откриването на първата линия от Токио до Осака. Произвеждат се от 1964 до 1985 година и са построени 3216 от тях. В зависимост от броя на вагоните в мотриса, броят на мотрисите е по-малък. По принцип мотрисите за Shinkansen се ползват 15 години и след това се бракуват. Но влакове от тази серия все още се използват по линията между Осака и Хаката както и по Hakata Minami Line.

Характеристики:

• Години на производство - 1964 - 1986
• Конструкция от стомана
• Произвеждани от Nippon Sharyo, Kawasaki Sharyo, Kinki Sharyo, Kisha, Hitachi
• Използвани формации - 4M, 6M, 12M, 16M (4 до 16 вагона)
• Ползван волтаж - 25 kV 60Hz AC
• Електродвигатели: (DC) MT200A или MT200B (64 за влак от 16 вагона)
• Мощност на един двигател 185 КW
• Обща мощност (за влак от 16 вагона) - 11840 КW
• Максимална скорост - 220 km/h
• Дължина - 25,150 mm (на крайните вагони) 25,000 mm (на междинните вагони)
• Ширина - 3,383 mm
• Височина (без пантографа) - 3,975 mm
• Тегло (празни) - 53 - 57.5 t
• Максимално тегло на ос - 16.0 t
• Пантографи PS200 cross-arm (8 за влак от 16 вагона)

Интериор на непреоборудвана серия 200. Тройните седалки не се обръщат и гледат към средата на вагона:

Това е интериора на преоборудван (WR set)) влак от серията 0:

Това е вагон-ресторанта на серия 0 през 1992 г:

Към началото

 

---

Серия 200 (1980-1986):

Влаковете от серия 200 са предназначени за Tōhoku Shinkansen и Jōetsu Shinkansen, открити през 1982. Въпреки, че конструкцията е подобна на серия 0, телата на мотрисите са направени от алуминий, вместо от стомана. Мощността на електродвигателите също е увеличена, като те вече са 230KW на ос. Причината и за двете е, че линиите за които са произведени, са планински и имат по-големи наклони. Също така по тях може да се срещне сняг и мотрисите са оборудвани съответно. В началото тези мотриси са способни на 210 km/h (Е sets, използвани до 1992 г.), по-късните (F sets, произвеждани от 1983 г.) на 240 km/h, а четири са преоборудвани след 1990 г. за скорост до 275 km/h. Произвеждани са също G sets (преоборудвани Е sets), както и H sets (на две ниваВ момента се използват едва няколко влака от серията 200, познати като К sets (10 вагона)

Характеристики:

• Години на производство - 1982 - 1986 (1990 за моделите на две нива)
• Конструкция от алуминиеви сплави
• Използвани формации - 10M, 16M (10 до 16 вагона)
• Ползван волтаж - 25 kV 50Hz AC
• Електродвигатели: (DC) MT201(40 за влак от 10 вагона)
• Мощност на един двигател 230 КW
• Обща мощност (за влак от 12 вагона) - 11040 КW
• Максимална скорост - 240 km/h (275 км/х за F90-93)
• Дължина - 25,150 mm (на крайните вагони) 25,000 mm (на междинните вагони)
• Ширина - 3,385 mm
• Височина (без пантографа) - 4,110 mm (4,489 mmза моделите на две нива)
• Тегло (празни) - 57.0 - 62.0 t
• Максимално тегло на ос - 17.0 t
• Пантографи PS201 cross-arm (5 за влак от 10 вагона)
• Разстояние между седалките Standard class: 980 mm (3+2), Green class: 1,160 mm (2+2)

 Ранен модел от серия 200:

Модел от H sets (на две нива):

Интериор на непреоборудвана серия 200. Тройните седалки не се обръщат и гледат към средата на вагона:

Интериор на преоборудван K set. Всички седалки могат да се завъртат, за да бъдат по посока на движението:

Към началото

---

Серия 100 (1984-1991):

Серия 100, противно на логиката е по-нова от серия 200. Причината за това е, че е взето решение сериите, предназначени за източните линии да имат номера започващи с нечетна цифра, а тези за западните - със четна. Серия 100 представлява голям напредък спрямо серия 0. Постигната е по-висока скорост, намалени са нивата на шум (чрез по-малкото използвани пантографи). Освен това в 12-вагонната композиция, четири вагона (двата крайни и два по средата) нямат двигатели. Въпреки това, използвайки по-мощни (230 KW) двигатели и намаленото тегло позволяват максимална скорост от 270 km/h. Въпреки това, поради изисквания за нивото на шума, скоростта в редовна експлоатация е ограничена до 220 (по-късно до 230) km/h. В началото са произвеждани само композиции от 16 вагона:
- X sets - ползват се от 1986 година и имат два немоторизирани вагона на две нива в средата
- G sets - подобни на X sets, но вагонът с ресторант на второто ниво е заменен с второ ниво с първа класа и долно със кафетерия на самообслужване.
- V sets - с друга конфигурация на двойните вагони
Всички досегашни конфигурации не се използват вече.
- P sets - със само 4 вагона, това са преоборудвани V sets, които се използват след 2000 година
- K sets - със 6 вагона, в употреба от 2002 година

 

Характеристики:

• Години на производство - 1985 - 1991
• Конструкция от стомана
• Произвеждани от Nippon Sharyo, Kawasaki, Hitachi, Kinki Sharyo, Tokyu Sharyo
• Използвани формации - 12M4T (12 двигателни вагона, 4 немоторизирани), 6M, 4M
• Ползван волтаж - 25 kV 60Hz AC
• Електродвигатели: (DC) MT202 (48 за влак от 16 вагона)
• Мощност на един двигател 230 kW (X, G, K, P sets), 270 kW (V sets)
• Обща мощност (за влак от 16 вагона) - 11040 КW (X, G sets), 12960 КW (V sets)
• Максимална скорост - 220 km/h (X, G, K, P sets), 230 km/h (V sets) в експлоатация; максимална проектна скорост - 270 km/h
• Дължина - 26,050 mm (на крайните вагони) 25,000 mm (на междинните вагони)
• Ширина - 3,383 mm
• Височина (без пантографа) - 4,115 mm (4,490 mm за вагоните на две нива)
• Тегло (празни) - 46 - 56 t
• Пантографи PS202 cross-arm (6 за влак от 16 вагона, по късно - 3)
• Разстояние между седалките - Standard class: 1,040 mm (3+2/2+2), Green class: 1,160 mm (2+2)

Средните вагони на серия 100 на две нива:

Ресторант на второто ниво на вагон от Grand Hikari:

Вътрешно разположение на оригинален вагон от серия 100. Седалките могат да се обръщат по посока на движението:

Вътрешност на преоборудван P set:

Към началото

---

Серия 300 (1990-1998):

Серия 300 на влаковете предназначени за Shinkansen се използват от Tōkaidō и Sanyō Shinkansen от 1992 година. Те трябва да обслужват т.нар Super Hikari услуга, която по-късно става Nozomi. Скоростта по редовните линии е увеличена на 270 km/h. Тези 16-вагонни влакове позволяват по-широкото използване на Hikari И постепенното изваждане от употреба на серия 0. Въпреки че влаковете от тази серия са основоположниците на Nozomi услугата, те постепенно вече са изместени и след 2000 г. почти не се използват. В момента те обслужват предимно Hikari и Kodama между Токио и Осака.

Основната разлика на серия 300 с предишните е използването на трифазни електромотори за задвижване, вместо дотогавашните двигатели на постоянен ток. За първи път по тези линии се използват и влакове от алуминий, вместо от стомана. Използват се вече едва три пантографа, като по-къснo са намалени даже на два, което допълнително намалява предизвиквания шум. През 1998 година са изпробвани еднораменните пантографи на серия 700, като впоследствие (до 2002 г.) всички са заменени с такива.
Няма вагони на две нива, като ресторантите са заменени от малки бюфети в  7-ми и 11-ти вагони. В последните години на някой от вагоните на тези влакове е подменено и окачването с по-комфортно.
След 2007 г. с навлизането на новата серия 700n в експлоатация, постепенно започва изтеглянето на серия 300.

Характеристики:

• Години на производство - 1990 - 1998
• Конструкция от алуминий
• Използвани формации - 10M6T (10 двигателни вагона, 6 немоторизирани)
• Ползван волтаж - 25 kV 60Hz AC
• Електродвигатели: (AC) TMT3 (40 за влак от 16 вагона)
• Мощност на един двигател 300 КW
• Обща мощност (за влак от 16 вагона) - 12000 КW
• Максимална скорост - 270 km/h
• Дължина - 26,050 mm (на крайните вагони) 25,000 mm (на междинните вагони)
• Ширина - 3,380 mm
• Височина (без пантографа) - 3,650 mm
• Тегло (празни) - 38 - 41.8 t
• Пантографи PTPS203 cross-arm (3 за влак от 16 вагона, по късно - 2), постепенно заменени от TPS301 single-arm (два за влак от 16 вагона)
• Разстояние между седалките - Standard class: 1,040 mm (3+2), Green class: 1,160 mm (2+2)

 

Интериор на стандартен клас. Седалките се завъртат по посока на движението. Вече се използва индиректно осветление.
 

Към началото

---

Серия 400 (1990-1992):

Тези влакове са доставени до 1992 г. за използване по новата линия на Yamagata Shinkansen, която е разклонение на Tōhoku Shinkansen. Тази линия не е 100% построена нова скоростна линия, а по-скоро е стара линия преоборудвана и променена до стандартна ширина. Поради това, по нея не могат да се движат стандартните мотриси. Затова новата серия 400 използва много по-тесни вагони. На стандартните дотогавашни гари, те използват изтеглящи се встрани стъпала. Разстоянието между седалките е по-малко, а и намалената ширина предлага 2+2 седалки на ред в стандартната класа и 2+1 в първа.
Тези мотриси са последните по Shinkansen, които използват постояннотокови двигатели. Максималната им скорост е 240 km/h по стандартните Shinkansen линии и едва 130 km/h по Yamagata Shinkansen, която има много по-остри завои и само 20 kV напрежение.
От серия 400 са произведени 12 мотриси от Kawasaki HI. Те са с по 6 вагона, но през 1995 г. поради многото пътници на всяка една е добавен още един вагон.

Характеристики:

• Години на производство - 1990 - 1992
• Конструкция от стомана
• Произвеждани от Kawasaki Heavy Industries
• Използвани формации - 6M1T (6 двигателни вагона, 1 немоторизиран)
• Ползван волтаж - 20/25 kV 50Hz AC
• Електродвигатели: (DC) MT203 (24 за влак от 7 вагона)
• Мощност на един двигател 210 kW
• Обща мощност - 5040 КW
• Максимална скорост - 240 km/h в експлоатация по стандартните Shinkansen линии; 130 km/h по нормални линии
• Дължина - 23,075 mm (на крайните вагони) 20,500 mm (на междинните вагони)
• Ширина - 2,947 mm
• Височина (без пантографа) - 3,970 mm
• Тегло (празни) - 39.6 - 49.0 t
• Пантографи PS204 cross-arm (2 за влак от 7 вагона)
• Разстояние между седалките - Standard class (non-reserved): 910 mm (2+2), Standard class (reserved): 980 mm (2+2), Green class: 1,160 mm (2+1)

Мотриса от серия 400, закачена за серия Е4 за пътуване по стандартна Shinkansen линия:

 

Интериор на стандартен клас:
 

Интериор на green клас:

Към началото

---

Серия E1 (1994-1995):

Серия Е1 е позната под маркетинговото име "MAX" (от Multi-Amenity eXpress) и е първият влак за Shinkansen изцяло на две нива. Първоначално е известен като "DDS" (Double-Decker Shinkansen). Имат 12 вагона, от които 6 са двигателни. Максималната скорост е 240 km/h.
Създадени са първоначално за претоварените крайградски линии на Tōhoku Shinkansen и Jōetsu Shinkansen. След 1999 година по Tōhoku Shinkansen са заместени от по-новите Е4 мотриси и всички са прехвърлени по Jōetsu Shinkansen като Max-Toki. Капацитетът е 1,235 пътници, като по време на най-натовареното движение този капацитет е запълнен на 200%.
4 вагона имат не-резервирани места на горното ниво със седалки в комбинация 3+3. Ресторант няма, като има малък бюфет в осми вагон и машини на самообслужване на няколко други места.
След 2003 г. серия Е1 е обновена, като е подменен интериора и външните цветове.

Характеристики:

• Години на производство - 1994 - 1995
• Конструкция от стомана
• Произвеждани от Kawasaki Heavy Industries, Hitachi
• Използвани формации - 6M6T (6 двигателни вагона, 6 немоторизирани)
• Ползван волтаж - 25 kV 50Hz AC
• Електродвигатели: (AC) MT204 (24 за влак от 12 вагона)
• Мощност на един двигател 410 kW
• Обща мощност (за влак от 12 вагона) - 9840 КW
• Максимална скорост - 240 km/h
• Дължина - 26,050 mm (на крайните вагони) 25,000 mm (на междинните вагони)
• Ширина - 3,430 mm
• Височина (без пантографа) - 4,485 mm
• Тегло (празни) - 53.6 - 62.0 t
• Пантографи PS201 cross-arm (2 за влак от 12 вагона)

Долна част на вагон - стандартен клас:

Горна част на вагон - стандартен клас (резервирани места) 3+2:

Горна част на вагон - стандартен клас (нерезервирани места) 3+3:

Green class (горна част на вагон 9 или 11), 2+2 седалки:

 

Към началото

 

---

Серия 500 (1997-1998):

Серия
500 влиза в употреба в началото на 1997 като Nozomi между Осака и
Фукуока. Максималната скорост е 300 km/h, което ги прави веднага
най-бързите влакове в експлоатация в Япония. Те са все още най-бързите и
най-мощните влакове по редовни линии. Макар че максималната скорост е
позволена само в участъка между Ниши-Акаши и Фукуока, общото време за
пътуване между Токио и Фукуока е намалено с 15 минути, спрямо
използваните дотогава серия 300.
Всички оси на този влак са моторизирани с двигатели по 285 KW всеки.
Това дава обща мощност от 18240 KW и макс. скорост от 320 km/h по
дизайн. Пантографите също са специални аеродинамични Т-тип. Вагоните имат активно окачване за по-висок комфорт при високи скорости. Разстоянието
между седалките в стандартната класа обаче е намалено на 1020 mm, за да
се запази същия брой пътници, както и при серия 300.
Поради огромната цена от 5 милиарда йени, са доставени едва 9 тези мотриси, всички до 1998 г.
След 2007 г. те постепенни ще бъдат изместени от по-новите влакове от
серия N700, и ще се използват само по Sanyō Shinkansen между Осака и
Фукуока.

Характеристики:

• Години на производство - 1997 - 1998
• Конструкция от алуминий
• Произвеждани от Kawasaki Heavy Industries, Hitachi
• Използвани
  формации - 16M
• Ползван волтаж - 25 kV 60 Hz AC
• Електродвигатели: (AC) WMT204 (64 за влак от 16 вагона)
• Мощност на един двигател 285 kW
• Обща мощност - 18240 КW
• Максимална скорост - 320 km/h (300 km/h в експлоатация)
• Дължина - 27,000 mm (на крайните вагони) 25,000 mm (на междинните вагони)
• Ширина - 3,380 mm
• Височина (без пантографа) - 3,690 mm
• Тегло (празни) - 39.0 - 46.0 t
• Пантографи "T" type (2 за влак)
• Разстояние между седалките - Standard class: 1020 mm (3+2), Green class: 1,160 mm (2+2)

Интериор на стандартна класа:

Пантограф на серия 500:

 

Към началото

 

---

Серия Е2 (1997-2005):

Влаковете от тази серия са предназначени за използване от Jōetsu, Tōhoku и Nagano Shinkansen. Те са способни на 315 km/h максимална скорост, макар че в нормална експлоатация между Токио и Мориока тя е 275 km/h, а по Nagano Shinkansen и северно от Мориока - 260 km/h.
Първоначалните бройки (класифицирани просто като Е2, по-късно N-sets), са предназначени за Nagano Shinkansen и са доставени през 1997 г. Те могат да използват 50 Hz напрежение по Jōetsu и Tōhoku Shinkansen и 60 Hz по Nagano Shinkansen. Имат по 8 вагона.
За използване съвместно с серията Е3 по Akita Shinkansen, са доставени влаковете Е2′ (J sets). Те първоначално имат по 8 вагона, но по-късно са удължени до 10 вагона. Освен това към тях могат да се прикачва друга мотриса (Е3). Също могат да ползват 50 или 60 Hz и са използвани и по Nagano Shinkansen.
Серия Е2-1000 първоначално (през 2000) е доставена като влак от 8 вагона. Но с изключение на тестовия екземпляр, останалите са доставени с 10 вагона. Използват се прозорци, подобни на по-новата Е4 серия. За разлика от другите две разновидности, те ползват само 50 Hz напрежение, т.е. не могат да се използват по Nagano Shinkansen.

Характеристики:

• Години на производство - 1997 - 2005
• Конструкция от алуминий
• Произвеждани от Kawasaki Heavy Industries, Hitachi, Nippon Sharyo, Tokyu Car
• Използвани формации - 6M2T (N sets) (6 двигателни вагона, 6 немоторизирани), 8M2T (J sets) (8 двигателни вагона, 6 немоторизирани)
• Ползван волтаж - 25 kV 50/60 Hz AC (E2-1000 само 50 Hz)
• Електродвигатели: (AC) MT205 (24 за влак от 8 вагона, 32 за влак от 10 вагона)
• Мощност на един двигател 300 kW
• Обща мощност - 7200 КW (за влак от 8 вагона), 9600 KW (за влак от 10 вагона)
• Максимална скорост - 315 km/h (275 km/h в експлоатация)
• Дължина - 25,700 mm (на крайните вагони) 25,000 mm (на междинните вагони)
• Ширина - 3,380 mm
• Височина (без пантографа) - 3,700 mm
• Тегло (празни) - 39.0 - 46.0 t
• Пантографи PS205 cross-arm (2 за влак), PS207 single-arm за серия Е2-1000
• Разстояние между седалките - Standard class: 980 mm (3+2), Green class: 1,160 mm (2+2)

Е2 и Е3 за пътуване до Хачиное и Акита:

Интериор на стандартен клас (3+2)

Към началото

---

Серия Е3 (1997-2005):

Както и серия 400, тези влакове са mini-Shinkansen, предназначени за използване по преоборудваната и разширена линия на Akita Shinkansen. Те използват по-къси вагони и първоначално са във формация от само 5 вагона. По-късно оригиналните влакове са удължени до 6 вагона. Използват се същите двигатели, като на Е2 серията, към която се движат прикачени между Токио и Мориока.
За замяна на досега използваните по Yamagata Shinkansen, серия 400, след 1999 г. са доставени 7-вагонните влакове от серия Е3-1000, като нови се очакват до 2008 г.

 

Характеристики:

• Години на производство - 1997 - 2005 (следващи се очакват, но класификацията не е уточнена)
• Конструкция от алуминий
• Произвеждани от Tokyu Car, Kawasaki Heavy Industries
• Използвани формации - 4M2T (4 двигателни вагона, 2 немоторизирани), 5M2T (4 двигателни вагона, 2 немоторизирани)
• Ползван волтаж - 220/25 kV 50 Hz AC
• Електродвигатели: (АС) MT205 (16 за влак от 6 вагона, 20 за влак от 7 вагона)
• Мощност на един двигател 300 kW
• Обща мощност - 4800 КW (за влак от 6 вагона)
• Максимална скорост - 275 km/h в експлоатация по стандартните Shinkansen линии; 130 km/h по нормални линии
• Дължина - 23,075 mm (на крайните вагони) 20,500 mm (на междинните вагони)
• Ширина - 2,945 mm
• Височина (без пантографа) - 4,080 mm
• Тегло (празни) - 40.6 - 46.4 t
• Пантографи PS206 single-arm (2 за влак)
• Разстояние
  между седалките - Standard class (non-reserved): 910 mm (2+2), Standard
  class (reserved): 980 mm (2+2), Green class: 1,160 mm (2+1)

 

Интериор на стандартен (reserved) клас (2+2)

Интериор на green class (2+2):

Към началото

---

Серия E4 (1997-2003):

Влаковете от тази серия, както и тези от серия Е1 са на две нива и са познати с името MAX. Основното им предназначение е да поемат натоварения крайградски трафик около Токио по Tōhoku Shinkansen, могат да се видят и по Jōetsu и Hokuriku Shinkansen. Те могат да закачат един за друг два осем-вагонни влака се ползват заедно, за да позволят превозването на повече пътници (една двойка Е4 мотриси има стандартна вместимост от 1634 пътници, което го прави най-големият влак в света). Както и при Е1 на горното ниво седалките са нерезервирани и в комбинация 3+3.
Доставени са 26 мотриси, като максималната им скорост, както и на Е1 е 240 km/h. Няколко мотриси са способни да ползват напрежение от 60 Hz и се използват сезонни по Nagano Shinkansen

 

Характеристики:

• Години на производство - 1997 - 2003
• Конструкция от алуминий
• Произвеждани от Kawasaki Heavy Industries, Hitachi
• Използвани формации - 4M4T (4 двигателни вагона, 4 немоторизирани)
• Ползван волтаж - 25 kV 50Hz AC
• Електродвигатели: (AC) MT206 (16 за влак от 8 вагона)
• Мощност на един двигател 420 kW
• Обща мощност (за влак от 8 вагона) - 6720 КW
• Максимална скорост - 240 km/h
• Дължина - 25,070 mm (на крайните вагони) 25,000 mm (на междинните вагони)
• Ширина - 3,430 mm
• Височина (без пантографа) - 4,485 mm
• Тегло (празни) - 50.3 - 56.9 t
• Пантографи PS201 cross-arm (2 за влак от 8 вагона)

 

 

Интериор на серия Е4 - долно ниво - стандартна класа, резервирани места (2+3):

Интериор на горното ниво - стандартна класа, нерезервирани места (3+3):

Към началото

---

Серия 700 (1999-2005):

Серия 700 е предназначена (първоначално като N300) да замени серия 300 от линиите на Tōkaidō и Sanyō Shinkansen. Целта на серията е да се произведе влак, който е почти толкова бърз, колкото серия 500, но на много по-ниска цена. С постигането на тази цел тези влакове стават най-разпространените по тези линии. Доставени са 83 мотриси от модел 700. Всички имат полу-активно окачване, позволяващо подобрен комфорт за пътниците. 16 вагонната серия замества влаковете от серия 300 по линията между Токио и Хаката, а по-късата версия с осем вагона, заменя все още използващите се мотриси от серия 0 по Hikari.
Максималната скорост е 285 km/h, но имайки в предвид че по-висока скорост е позволена едва по много малко участъци, пътуването е само малко по-дълго. В същото време цената на една мотриса от клас 700 е 4 милиарда йени, спрямо 5 за такава от серия 500. Влаковете с 8 вагона са серия 700-7000 (E sets), а тези с 16 вагона - 700-3000 (B sets) и C sets.
Серия 700 са най-използваните влакове по Shinkansen линиите на JR Central и JR West в момента. От тях пряко еволюират по-новите серии 800 и N700, както и произведените за Тайван 700T

Характеристики:

• Години на производство - 1999 - 2005
• Конструкция от алуминий
• Произвеждани от Kawasaki, Hitachi, Nippon Sharyo, Kinki Sharyo
• Използвани
  формации - 12M4T (12 двигателни вагона, 4 немоторизирани), 6M2T (6 двигателни вагона, 2 немоторизирани)
• Ползван волтаж - 25 kV 60 Hz AC
• Електродвигатели: (AC) C sets: TMT6/7 (48 за влак от 16 вагона), B sets: WMT205 (48 за влак от 16 вагона), E sets: (AC) WMT205 (24 за влак от 8 вагона),
• Мощност на един двигател 275 kW
• Обща мощност - 13200 КW (за влак от 16 вагона)
• Максимална скорост - 285 km/h
• Дължина - 27,350 mm (на крайните вагони) 25,000 mm (на междинните вагони)
• Ширина - 3,380 mm
• Височина (без пантографа) - 3,650 mm
• Тегло (празни) - 40.0 t
• Пантографи C sets: TPS301 single-arm, B/E sets: WPS205 single-arm (2 за влак)
• Разстояние между седалките - Standard class: 1040 mm (3+2), Green class: 1,160 mm (2+2)

Интериор на standard class:

Към началото

---

Серия 800 (2004-2005):

Серия 800 е произведена за новата линия Kyushu Shinkansen на остров Кюшю. Максималната скорост е 285 km/h, но  нормална експлоатация тя е 260 km/h. Серия 800 е базирана най-общо на серия 700, но липсва характерният дизайн на носа. Вагоните са шест а седалките в стандартния клас са 2+2

Характеристики:

• Години на доставка- 2004 - 2005
• Конструкция от алуминий
• Произвеждани от Hitachi
• Използвани
  формации - 6M (6 двигателни вагона)
• Ползван волтаж - 25 kV 60 Hz AC
• Електродвигатели: AC (24 за влак от 6 вагона)
• Максимална скорост - 260 km/h
• Дължина - 27,350 mm (на крайните вагони) 25,000 mm (на междинните вагони)
• Ширина - 3,380 mm
• Височина (без пантографа) - 3,650 mm
• Пантографи single-arm (2 за влак)
• Разстояние между седалките - Standard class: 1040 mm (2+2)

Интериор на серия 800:

Към началото

---

Серия N700 (2005-):

Серия N700 е новата серия, предназначена за използване по Tōkaidō and Sanyō Shinkansen. Базирана е на серия 700, но има съществени подобрения, като най-основната е възможността за накланяне на вагоните в завой. Максималната скорост е 300 km/h (270 по Sanyō Shinkansen). Комбинирана с новата автоматика по линиите, времето за пътуване между Токио и Осака е намалено с още 5 минути а до Хаката - с 13.
Общо се планира да бъдат доставени 97 мотриси до 2011 година

Характеристики:

• Години на производство - 2005 - 2011
• Конструкция от алуминий
• Произвеждани от Hitachi, Kawasaki HI, Nippon Sharyo
• Използвани
  формации - 14M2T (14 двигателни вагона, 2 немоторизирани)
• Ползван волтаж - 25 kV 60 Hz AC
• Електродвигатели: 56 за влак от 16 вагона
• Мощност на един двигател 305 kW
• Обща мощност - 17080 КW (за влак от 16 вагона)
• Максимална скорост - 300 km/h
• Дължина - 27,350 mm (на крайните вагони) 25,000 mm (на междинните вагони)
• Ширина - 3,360 mm
• Височина (без пантографа) - 3,600 mm, 3,500 mm (на крайните вагони)
• Пантографи - 2 за влак
• Разстояние между седалките - Standard class: 1040 mm (3+2), Green class: 1,160 mm (2+2)

 

Интериор на green class (2+2):

Към началото

---

Серия 700T (2005-):

Серия 700T е базирана на серия 700 и е предназначена за използване в Taiwan High Speed Rail. Мотрисите са изцяло произведени в Япония от Kawasaki, Nippon Sharyo и Hitachi. Състоят се от 12 вагона, от които 9 са моторизирани. Максималната скорост е 300 km/h. Използват се по 335-километровата линия между Тайпе и Каошиюнг от северната до южната част на Тайван

Към началото

---

Серия CRH2 (2007-):

Серия CRH2 е модифицирана серия E2-1000 и е предназначена за китайските линии Шанхай-Хангжоу и Шанхай-Нанджинг. По тях те ще се използват съвместно с CRH1 (базирани на Bombardier Regina), CRH3 (базирани на Siemens Velaro - ICE3) и CRH5 (базирани на Alstom Pendolino).
Максималната скорост при нормална експлоатация за CRH2 е 250 km/h.
Поръчани са 60 мотриси, като само първите 3 от тях са произведени в Япония (от Kawasaki Heavy Industries), а останалите са произведени в Китай (от Sifang).

Към началото

---

Следваща статия от поредицата

<sup>Ако е посочено, снимките в тази публикация са © D A J Fossett
Източници и още информация (общо за четирите части):

1. http://www.japanrail.com/JR_shinkansen.html
2. http://www.h2.dion.ne.jp/~dajf/byunbyun/index.htm
3. http://jrtr.net/
4. http://www.japaneselifestyle.com.au/travel/shinkansen_history.htm
5. http://jr-central.co.jp/eng.nsf/english/n700
6. http://findarticles.com/p/articles/mi_qa3884/is_200109/ai_n8970167
7. http://www.rtri.or.jp/japanrail/History3_E.html
8. http://en.wikipedia.org/wiki/Shinkansen</sup>