Даниела и Михаил

С тази публикация мисля да започна да описвам интересните (според мен) влакове (под влакове имам в предвид multiple units) или просто локомотиви. Отсега искам да отбележа че:
1. Аз съм любител по темата и всъщност целта на тези статии е да науча самият аз повече, докато проучвам
2. Следвайки от горното, може да съм допуснал грешки
3. Информацията ми идва от интернет, така че и тя не може да претендира за 100% достоверност

Всички статии ще се появяват в тази категория. 

И така:

Считам че трябва да започна с TGV 001 Turbotrain:

Защо? Защото това е истинския основоположник на високоскоростните пътнически превози (поне извън Япония, за тях - скоро). Защото използва иновативен дизайн (отвън и отвътре). Защото все още е най-бързият неелекртически влак (без да броим разните шейни съз закачени ракети на тях).
След пускането на Шинкансен, през 1964 г. Франция в лицето SNCF  започва да търси начин за използване на подобна разработка. За партньори са привлечени Alsthom-Atlantique. Разработката започва още през 1967г. като основната идея е да се използва газова турбина (подобна на използваните в хеликоптери) за задвижване на електрогенератор. Това позволява по висока мощност в сравнение с конвенционалните дизел-електрически локомотиви. В допълнение на всяка ос има електродвигател, система, която позволява отлично предаване на мощността към релсите.
Произведен е един тестов модел TGV 001. Предвиден е и втори експериментален модел, със способност да се накланя в завоите, но поради технически трудности не е завършен. Първият прототип обаче изминава над половин милион километра и набира безценни данни за поведението на влака при високи скорости

Характеристики:

TGV 001 (TGV идва от très grande vitesse (very high speed)) е еlectric multiple unit, състоящ се от два локомотива и три вагона. Използва се съчленна конструкция, т.е. два съседни вагона използват обща осева комбинация. Това, заедно с поставянето на електродвигателите на самите оси води до големи предимства:
- вагоните са по-ниско до релсите и с много нисък център на тежестта, което допринася за увеличената стабилност;
- пътническите помещения са над двигателите, което помага за намаленито ниво на шума и вибрациите;
- опростяване на конструкцията и оттам по ниска цена и по-лесна и евтина поддръжка;
- по високи скорости, като се освобождава място за допълнително пневматично окачване, помагащо при завой
За генериране на необходимата електроенергия, всеки локомотив е оборудван с две газови турбини TURMO III G или TURMO X, които са използвани и във френски хеликоптери. Ползите им спрямо конвенционалните дизелови двигатели са в по-доброто отношение на мощност към тегло, по-малките размери и способността им да работят по-дълго при пълно натоварване.

История:

Прототипът TGV 001 е доставен за тестове през 1971 г. Тестовете са успешни, но петролната криза през 1973-74-та променя приоритетите на Франция към производството на големи количества електроенергия от ядрени елекртоцентрали. Естествено идва и решението новите високоскоростни линии да са електрифицирани. И въпреки че поставя (и все още държи) рекорд за скорост на неелектрически влак (и почти изравнява абсолютния за влак) - 318 km/h на 8 декември 1972, TGV 001 никога не влиза в редовна експлоатация. Проектът е прехвърлен към такъв с изцяло електрическо задвижване и последните тестове са проведени на 19 юни 1978. Още през 1974 като тестов модел, той започва да бъде заместван от Z7001

Наследство: 

Въпреки че през време на тестовете на TGV 001 са натрупани много данни относно поведението на влака при високи скорости, както и чисто външната прилика със серийните модели от осемдесетте години, наследникът му, Zébulon има значителни предимства спрямо него:
- монтиране на двигателите в тялото на локомотива, което води до огромно (3 тона) намаляване на масата;
- нова трансмисия (поради изместването на двигателите в тялото);
- нов пантограф, подходящ за използване при високи скорости;
- подобрено непневматично окачване, което комбинира опростеност и добър комфорт, и което е пряк предшественик на серийно използваното впоследствие

Въпреки това, TGV 001 остави и голямо наследство:
На първо място дизайнът на англичанинът Джак Купър, работещ за Alstom по това време. Той почти не е променен (отвътре и отвън) при първите серийни модели, почти десет години по-късно. Самата концепция, е използвана и в Северна Америка и довела до United Aurcraft Turbotrain (за него друг път)

Източници и още информация:

1. http://en.wikipedia.org/wiki/TGV_001
2. http://en.wikipedia.org/wiki/Gas_turbine-electric_locomotive
3. http://www.railfaneurope.net/pix/fr/electric/emu/TGV/prototype/pix.html
4. http://www.bbc.co.uk/dna/h2g2/A711785
5. http://www.css-rzd.ru/ZDM/11-1998/8141.htm